道路护栏(又称市政护栏)防撞能力的决定因素(factor)是碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度（angle)以及碰撞车辆的速度进行分析(Analyse)，这三个要素是护栏开发和设计的条件。道路护栏通常是由低碳钢丝、铝镁合金丝，喷塑而成，是高速公路重要维护和安全保障设施，基本都是编焊而成；网格结构简练、便于运输、安装不受地形起伏限制，特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性极强。该产品坚固耐用、价格中等偏低，适合大面积采用。目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。
笔者根据调查结果，并参考了欧洲、和等国家和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度（angle)）：
快速干线：
小客车：1.5t、80km/h、20；大客车：14t、60km/h、20；中货车：10t、60km/h、20。
一般公路：
小客车：1.5t、60km/h、20；大客车：14t、40km/h、20。
城市道路护栏(又称市政护栏)的碰撞角度（angle)、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车型质量为1.5和14t，碰撞角度（angle)取20度。
车速的选取则值得商榷，比如护栏评价标准Report350中zui大试验车速为100km/h，它的选择是基于限速55mph（89km/h）基础上的，而目前速度限制多调整为65mph，甚至有的州调整为70mph，因此Report350标准也应调整。道路护栏通常是由低碳钢丝、铝镁合金丝，喷塑而成，是高速公路重要维护和安全保障设施，基本都是编焊而成；网格结构简练、便于运输、安装不受地形起伏限制，特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性极强。该产品坚固耐用、价格中等偏低，适合大面积采用。
通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短时间内难以改变（道路车速管理将另行成文分析(Analyse)）。道路护栏又叫高速公路护栏网，交通护栏，高速公路护栏板，高速路护栏，是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市道路护栏(又称市政护栏)碰撞事故的严重程度往往大于公路，因此建议碰撞速度选择原则如下：
相邻路段以车速大的为准，就高不就低；
选择限制车速和85%位运营车速中较大者；
将选择的车速加10km/h作为护栏的设计车速。